新合资时代的考题，从来不是能不能用上中国供应链，而是用上中国供应链之后，你自己还能创造什么
29.98万-34.98万元上市的上汽大众，ID.ERA 9X，试图用机械素质与设计认知回答这个问题
作为一台增程车，ID. ERA 9X没有简单地拿一台现成的EA211发动机来发电，而是选择将第五代EA888的不少核心技术进行下放与改造，米勒循环、VTG可变截面涡轮、350Bar高压直喷，目的是让这台增程器在亏电工况下的动力衰减控制在约5%
前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空簧、DCC无级可调减振器，以及将这台超5.2米巨兽的转弯半径缩小至比Polo还小的后轮转向技术，也是大众希望让用户记住的，即便在新能源时代，底盘与驾控依然是他们不愿放弃的灵魂
二排80°大开角后门方便老人孩子上下车，副驾IP下方掏出多余的腿部空间，中控岛下放储物空间加装的侧盖板，以及那个不用时安静化身为木纹的不扰人Smart Surface魔术屏，也想尽可能地体现经过长期市场检验与反馈后更深刻的产品定义
前几天，大众汽车集团CEO布鲁姆罕见公开承认：“中国人做事有条理、有明确的优先事项……我们应当走出自己的后院，向中国借鉴不少经验。”这话从欧洲最大车企掌门人口中说出来，分量不轻
ID.ERA 9X算是上汽大众“反向合资”交出的第一份答卷，把车开回狼堡的那一刻，据说当地人看到了都惊叹不已。但真正的分数是多少，要看接下来每一次OTA的兑现、每一轮用户反馈的回应，以及这个组织本身，是否真的具备了向中国节奏学习的能力
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